六月中旬，朱万化到了兴安省。
崇祯十二年初的时候，滨海、兴安建省，设黑龙江巡抚阚文琪，他的治下是黑龙江、滨海、兴安三省。这一次朱万化需要巡视兴安、滨海两省，然后进入吉林，所以阚文琪要陪同视察两个省。
滨海、兴安两省有一个共同的问题，那就是交通。省际的主干道有了，但是支线太少。朱万化的车队路线就是沿着察哈尔、兴安省、滨海省的主干道行进的，但是要到其他地区就很困难。
这两个省都是积极吸纳移民的省份，但是人口还是太少，人少劳动力就少。这个年代修路就是人海战术，没有什么机械，于是他们修路就难。还有一个问题，黑龙江、乌苏里江两条大河割断了他们的交通，夏天靠渡船，冬天冰上走，春秋两季的冰凌期就断了交通，这有点像黄河。
这两条河水量大，河道窄，黄河那种修隧道的办法就不灵了，只能建桥。但是古代的建桥技术和资金都不能与现代比，不说技术能力，单说建一座横跨大江大河的桥梁需要的资金，动撤就是百万两白银，此时的一个省有多大的财政能力？
朱万化是个善于凑合的人，他实际的考察了黑龙江之后，出了一个凑合的主意：选择有江心岛的地点，桥梁的跨度就小了不少。然后采用悬索桥的技术，拉起一个轻便桥梁，马车能通过即可，哪怕单行线也比没有桥梁强。桥面用木板，桥体的重量就轻了，这座桥梁的造价就很低了。
这里是优质木材的产地，木材取之不尽，用之不竭，桥梁的主要材料都使用木材，只有关键的悬索使用多股钢绳，造价进一步降低。目前在铁路桥、栈道桥上都锻炼了不少的修建悬索桥的技术力量，调动雇佣他们也很容易，这个方案是可行的。
适于建设这样的桥梁的地点很多，因此，黑龙江、乌苏里江上就可以建起数座桥梁，起码冰凌期不至于中断交通。超重的货物可以躲开冰凌期，无论冰上走还是夏季的船都可以运输。
有了桥梁毕竟比渡船方便，应用的价值很大。
对于修路，朱万化也给出一条建议，建议他们到中原人口密集的省份招收季节性的劳工，工钱可以优厚一点。这些劳工亲眼看到黑龙江流域的富庶也会动移民的心思，即解决了劳动力，也是吸引移民的手段。
滨海和兴安省也是肥沃的黑土地，但是，这两个省多山地，并且北部已经到了北极圈，过于寒冷了，所以，南部可耕种的土地没有黑龙江以南三省那么多。但是，这些不多的耕地出产还是可观的，起码比中原的省份强，原因是产量高，作物以冬小麦为主，最南部有部分水稻田。
严寒地区出产的粮食有一个特点，那就是质量上乘，特别的好吃。出产多，质量好，这是一个大优势，只要标明面粉、大米的产地是黑龙江、兴安、滨海，那就是高档食品的代名词，它的价格必然高。
更有甚者，贸易公司使出了市场手段，利用黑龙江流域的粮食，搞出来“贡品”的名堂。朱万化不摆帝王的谱，但是，供给督军府、大都督府、中京（曲阜）皇宫的粮食，都是出产于黑龙江流域的，被打上贡品的标签。其实粮食是贸易公司花银子买来的，并非地方政府的进贡。但是贸易公司就是要这个效果，这几个府邸能吃多少粮食？贸易公司送的起。可是这“贡品”二字就值钱了，不但价格高，而且热销，任是谁能吃上“贡品”粮食，其心理也是沾沾自喜，骄傲无比。
古人也不笨，也知道品牌效果！
黑龙江流域农业高产的秘诀就是深翻土地，原理是保持地温，对抗严寒。这个深翻土地别的地方是不能学习的，黑土地深翻一尺多绝对没问题，就是深翻三尺，翻上来的还是富含腐殖质的黑土。其他地区，比如华北平原，深翻一尺，下面的生土、盐碱土就翻上来了，土地就废了。
朱万化还过问了第五师（驻黑龙江流域）的军务，第五师的师长是李三省，他也是国防军内的老资格了。
朱万化关心的是库页岛上的战略部署，库页岛的南端距离北满岛（北海道）只有几十里宽的海峡。第五师在库页岛的南端建有一个较大的军事基地，平时驻军一个连，但是基地可以容纳一个团的驻军，它是牵制清国的重要军事设施。与北洋舰队（驻海参崴和元山）配合，形成对清国的军事威慑，一旦需要，这支力量可以在清国的屁股后面狠狠的踹一脚。他们能够迅速地占领北满岛，从北面威胁清国腹地。
......
七月初，朱万化从海参崴南下到茂山，也就进入了吉林省，开始对吉林、辽宁的考察，这也是朱万化巡视北方的最后一站。
辽吉巡抚孙传庭，率领两省官员到边界迎接。
从海参崴通过茂山到达安东的公路，是国防军最早修建的公路，山中的道路极为艰难，他们用了三年时间才建成。现在这条路已经有了多个分支，从茂山到吉林城就是一条线路。朱万化巡视茂山之后，他的车队将沿着这条公路到达吉林省的首府吉林城。
辽宁、吉林是重工业基地，这里有三个大型的钢铁基地：茂山、安东、鞍山，目前都是中国最大的钢铁厂。全国七成以上的生铁、铁轨、轧制型钢都出产于此。
茂山、鞍山都是在矿山旁边修建的冶炼厂，但是安东的铁矿石、煤炭都是通过贸易从朝鲜取得的，茂山的铁矿石品位最高。
沈阳城已经逐步的成为了中国第一的金属加工基地，当然军火除外，军火工业都集中在台湾。军火生产是国家的命脉，不能轻易的扩散。
其他的省由于钢铁产量的制约，修铁路都受到了限制，但是辽宁、吉林却宽松的多，因为他们生产了大量的钢轨，自身的需求就受到了关照，因此，东北的铁路进展很快。
从金州（大连）向北到了沈阳，并经过抚顺、通化到达吉林城（吉林省府），这一段线路已经完工。现在从吉林继续向东修建，目标是茂山，并且最终到达海参崴。鞍山到安东的支线也已经建设了一半，还有一条线路也很重要，那就是从沈阳到锦州的铁路也在筹划之中。
在现代，沈阳到锦州的线路就是北京到达东北的重要线路的一部分，但是现在，锦州属于热河，而热河省是自治省，北京还是特区，他们都是不能修建铁路的，这是宪法的规定，因此，现在的这条线路就没有那么重要了。
在辽宁的铁路建设中，值得一提的是，在沈阳城南，铁路跨过浑河，修建了一座铁路桥。这是目前全国铁路建设中修建的第一座大型铁路桥，锻炼了建桥的工程技术队伍，为以后修建大型桥梁打下了基础。
这一座桥梁是被逼出来的，非建设桥梁不能解决问题。
浑河是辽河的支流，在沈阳这个位置，它的河道很宽。但是由于地形落差大，正常时，河道中水量很少，无法行船，如果想行船，就要建拦水坝蓄水。但是这条河流在汛期时洪水流量很大，拦水坝妨碍泄洪，并且由于落差大，奔腾汹涌的河水中也无法行船。因此，不能使用轮渡接续铁路，建桥梁就成了唯一的选择。否则，铁路将就此中断。
顺便说一句，浑河是辽宁省水资源最丰富的一条河流，在现代，辽宁核心地带的几个大城市都是靠浑河的一座水库供水，这个水库名叫大伙房水库，位置在抚顺以东二十里。着名的萨尔浒之战的古战场就被淹没在这个水库之下。
在青岛至西安的铁路建设中，由于建桥梁的技术还不到位，所以铁路线路都是躲着需要建设桥梁的位置走，绕了很多弯路。但是过浑河的这一次躲不过去了，无奈之下，修建了这个大型的桥梁。
修建此桥时，悬索桥的经验尚未总结出来，因此，这是一座桁架桥梁。为了减小跨度，接近两百米的桥梁用了二十个水泥桥墩，跨度减少到了十米以下。由于钢材的紧缺，也是为了降低造价，桁架是钢木混合结构，并且铁路是单行线。
这一座桥建设工期差不多用了一年半，造价合白银约一百万两，在这个时代就算是大型工程了。
这条铁路还有一个突破，那就是从抚顺到通化，以及邻近吉林城的局部是通过山区的，这也是青西铁路所没有的。并且从吉林到茂山，再到海参崴是更艰难的山路。
所以说，辽宁的这条铁路，与青西铁路比较，线路并不长，但是技术难度大。
朱万化特别的视察了这一段铁路，并给予高度的评价。他说：
“还有一条铁路，它的战略意义最大，但是修建十分困难，这就是翻越喜马拉雅山脉，连通康南与四川的铁路。我们只要不断的努力，我相信再有三十年、五十年，到了我们的儿子或者孙子那一代，铁路一定能够修到康南省。它的重大意义是划时代的，因为这条铁路，中国就算是真正的印度洋沿岸的国家了，那里的粮食和石油这两大资源就摆在了我们中国的炉灶上，是我们的盘中餐！所以，要激励我们的工程技术人员，要加重赏赐，让他们更快更好的解决铁路建设的难题，力争早日跨越喜马拉雅山！”
对于圣宪王爷的这段话，孙传庭等官员们不是特别的明白，他们现在能懂得一点，那就是粮食，他们都知道粮食的重要。至于“石油”、“印度洋沿岸”的意义，他们都不懂，这个年代的人，还没有海洋的意识。
历史上中国一直是个大陆国家，或者叫做内陆国家。有漫长的海岸线，却没有海洋的意识。明清两代都长时间的禁海，“片板不得下海”、“闭关锁国”的命令，在明清两代都被长时间的执行，跟不上世界进步的脚步，尚不自觉。
只能到若干年之后，历史学家们才能翻出当年圣宪王爷的语录，到那时人们才能赞叹王爷的睿智英明。
七月底，朱万化结束了北方的巡视，暂时回到开封，并且准备下一步的行程。
南半部的巡视路线是：台湾、福建、琼州（海南岛，它是广东省的一部分，但是在国防军的控制之下，不属于明王国管辖，按现代的区划，这里还是要建省的）、广东、三金、新加坡、安岛、康南、锡金府、波斯湾、苏伊士地区。都是航海为主的线路。
南半部的巡视如何？且听下回分解。
---第568章完---
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