雷克萨斯汽车公司的ls400在本届纽约车展上备受瞩目，取得了前所未有的成功，想要购买这款车的咨询订购电话蜂拥而来。
原先那些与土星汽车公司合作的经销商也变得积极主动了，他们看到ls400的潜力，都想获得这款车型的销售代理权，一款受大众欢迎的顶级车型对经销商来说那就意味着更高的利润和丰厚的佣金，他们是不会放弃赚钱机会的。
以前，只有一些三四线汽车零售商和一些小型的独立经销商，才肯于代理销售土星公司的汽车，毕竟这家车企没什么名气，技术实力也很普通。
而现在全美最大的几家汽车连锁零售商也看到了机会，纷纷打来电话发来传真寻求合作，其他想合作的大中型汽车零售商就更是不计其数了。
美国最大的汽车零售商美国汽车联盟公司，总部设在佛罗里达南方的海港城市劳德代尔堡，它是拥有400多家汽车公司授权的全美最大的一家汽车零售商，其分公司及连锁销售网点遍及美国19个洲的26个主要城市。
林强生对雷克萨斯的品牌运营非常重视，他和科迪楠亲自到了劳德代尔堡的进行考察，科迪楠被林强生任命为雷克萨斯汽车公司总裁，他全程参与了这款车的研发工作，对这款车型最为熟悉最了解，让他担任总裁也是最好的褒奖。
论创新式设计、构思新车型的能力，科迪楠比照那些成名的大师差得远甚，那更多比的是天赋，但是交代下去的任务，制定好的计划。他倒是能够很好的完成。
ls汽车研究所已经并入了雷克萨斯汽车公司，作为一家专属研究所，合并过去之后继续研发汽车新技术。为雷克萨斯做前瞻性的设计工作。
经过和美国汽车联盟公司的接触，林强生与公司很愉快的签订了授权协议。之后美国汽车联盟公司就享有了ls400和es250的汽车经销权，新车预计将在9月份对外发售。
美国汽车联盟同属于美国汽车经销商协会的主要成员企业，在汽车经销领域是全美第一流的公司，不但为顾客提供多种便利的新车贷款，规范的汽车购买流程，而且每一辆轿车还要经过这家经销商的检测才允许销售，信誉良好影响力空前，和签订了授权协议。就代表着美国汽车市场的主流接受了雷克萨斯这个品牌！
之后，林强生和科迪楠又马不停蹄的和美国其他几大汽车经销商签订了授权协议，他们有carmax公司、加州潘世奇汽车集团、ive公司、北卡罗来纳的索尼克汽车公司、阿斯伯里汽车集团等等，这些全美的大型汽车零售商纷纷与雷克萨斯公司展开了合作。
与此同时，林强生又顺利的同这些汽车零售商签订了土星汽车公司、滨汽、哈汽、邢汽、广汽等车型的授权协议，顺手牵羊的就把这些车型推销了出去。
原来由于土星汽车公司没有名气、实力弱小，这些经销商巨头们都不肯与之合作，那时的土星汽车的销售环节非常单薄，只能找一些三级代理商。而现在，雷克萨斯一战成名。这些有实力并且体系健全的汽车零售巨头像闻到腥味的鲨鱼聚集而来，都想要享受这份美味的蛋糕。
林强生就利用了这一点把其他的车型推销了出去，他知道豪华高端的ls400近两年内肯定是做品牌阶段。即使将来作为一家大型的汽车厂商也不可能只靠高端车型，市场广阔的中级车才是企业盈利的大头，这个必须是同等地位的，现在的顶级车型没准到了十年后，它的配置就普及到了中级车上，基础打得劳，在将来才不能落后。
有了这些汽车零售巨头的加盟，其他的那些汽车零售商们更不会拒绝了，纷纷与林强生签订了授权协议。
在繁忙的四月。总共有一千多家汽车销售网点纳入了林强生的销售体系当中，硕果累累。这些零售商不但可以提供消费者完善省心的购车体验。保障性可靠性更强，而且拥有的客户群体数量也是非常庞大的。与之前的那些小型车商真是鸟枪换炮般的感觉，对雷克萨斯及其他车型的销售有着非常大的加成作用！
而签订了这么多协议，接下来也是考验产能的问题了，如果产能不足是很打击消费者的心理的。
五月十三日，amc美国汽车公司与土星汽车公司签订了收购协议，雷诺公司的副总裁蒂埃里，代表雷诺和amc在协议认定书上签了字，林强生也庄重的签上了大名。
双方在一众美国媒体记者的面前，握手交换了协议书。这意味着总金额达到14亿美元的收购案达成，从此amc这家美国曾经第四大的汽车生产商改换门庭，投入了土星汽车公司的怀抱。
在一片喧哗热烈的闪光灯照耀下，林强生和蒂埃里热情的握着手，双方对协议的顺利达成非常满意。
雷诺公司干净利落的甩掉了美国汽车公司这个最大的包袱，而且还获得了一笔可观的流动资金。最终双方达成的协议是，首笔资金6亿美元会在第二个季度分批次的转入雷诺公司的美国账户，这给深深陷入财政危机的雷诺公司赢得了喘息之机，五年后还有后续8亿美元到账，从而收购雷诺手中的另57%的amc股权，而那时美国汽车公司将彻底的归属于土星汽车公司。
而林强生则高兴于收购了amc之后，就能够很快的扩大产能，从而解决一直困扰企业的产能不足问题，让一直处于紧张生产之中，又麻烦不断的佐治亚州工厂进行调整。
他已经从佐州工厂调集过来了一部分华人华裔工人和工程师，同时又增加了当地工人的招聘数量。让原本紧张的企业和当地之间的矛盾有所缓解。
土星汽车公司收购amc汽车公司，也成为了美国第二季度的一桩不大不小的企业并购事件，美国媒体都宣称这也许是这家老厂重新换发曙光的一次收购。有的甚至期待着美国本土的第四大汽车企业重新崛起，并且拭目以待。
林强生可以说接手了一家美国巨型企业。员工超过了5万人，这样的规模在美国企业当中就算非常庞大了，这家车企有很多的弊病，外界对其未来看法也持怀疑和肯定两种截然不同的态度。
当然，除了人员众多、体制老化、缺乏活力，以及工人总在生产中搞破坏之外，amc汽车公司还是有很多可取之处的。
这家车厂毕竟是一家拥有30多年生产经验的美国老牌汽车企业，技术底蕴丰厚、收购了它让东星集团的汽车产业一下子就膨胀了起来。
林强生将从国内派出技术人员和工作组。进入amc公司的上下体系当中，全面的接收它的家产，了解它消化它，吸收其技术为自己所用！
的鹰系列车型，虽然有着怪异的车身外型，但它算是跨界量产车型的鼻祖了，低矮的车身线条构成了强烈的视觉冲击。
在设计之初工程师们将它的底盘和悬挂系统进行了加高，并且采用了附带加力箱的四驱系统。在车身形式方面则提供了四门轿车、双门轿车、双门斜背、敞篷、旅行车等几种车身形式。甚至还提供了高性能版的sx-4车型，这款车型相比于普通版车型要更加注重于跑车气息的体现。丰富的型号选择和独特的整车风格，让其很受美国年轻一代的喜爱。
在动力方面agle搭载了2.5l直列四缸、4.2l直列六缸两款汽油发动机，前者在4800转时输出最大功率106马力，在2800转时输出最大扭矩183牛米。后者在3500转时输出最大功率118马力，在1800转时输出最大扭矩290牛米。在柴油动力方面则搭载了一台源自于意大利vm公司的3.6l直列六缸柴油发动机，最大输出功率150马力，最大扭矩310牛米。其中与汽油动力匹配的变速箱为四速手动和五速手动两种，与柴油发动机匹配的变速箱为三速自动变速箱。底盘方面则采用前双叉臂后钢板弹簧的结构，后期为了改善车辆在越野路面上的减震效果，后钢板弹簧的数量增加到四片，进一步强化了其抗冲击能力。
还有切诺基品牌，优良的越野性能。是越野车真正走入民用的经典车型，它是80年代初唯一的装有四门的紧密性运动型多功能车。问世之后便迅速风靡全球。
84年，amc的子公司吉普公司推出了两门切诺基和四门切诺基及四门瓦格尼尔运动车。这一系列产品走红市场。全美著名的三家越野汽车杂志将其称为4x4之年。另外，该公司还生产现有车型如cj7及cj8攀登者。1985年，引进了吉普卡曼奇运货车cj7，该车型代表了前所未有全新的一代吉普运货车。
这些都是林强生垂涎已久的，这两个系列车型和技术工艺也是这家公司最大的价值所在！
当然，还有工厂之内尚给克莱斯勒和雷诺做代工的部分，林强生也尽量可能的和两家公司达成了协议。
雷诺公司承诺，在amc工厂内继续代工它的车型（1983年版雷诺9），前提是雷诺公司的车型不遭遇到断崖式的销售下滑，他们的管理团队也继续驻扎在amc，而克莱斯勒方面也将延续合作，继续由amc代工它的车型。
目前在底特律的大本营，由于用工成本的不断增长，克莱斯勒已经减产了很多，它现在即使想摆脱amc，一时也找不到其他的合作企业。况且这样做也对克莱斯勒自身的形象不利。(未完待续。)