杆位发车的安塞特在最后时刻没有能够顶住成风的冲击最终只获得第二名，终止了自己新赛季的连胜势头。
赛后安塞特承认自己今日的两停策略存在失误，他同时坦言自己和车队都从今日的比赛中吸取到不少教训。
安塞特今日以杆位发车，不过在发车的时候他就接连被身后的段天才和成风超过名次跌落到第三位。
随后他尽管凭借赛车速度的优势反超了成风接着又抓住段天才的进站失误完成了反超。
但是全场比赛执行两停战术的他在最后时刻完全顶不住完成三停的成风的冲击，在比赛还剩下五圈的时候被对手超过最终只能屈居第二名。
安塞特在赛后显得有些无奈，他承认车队今日的策略出现了一些失误：“我们在执行两停战术时也许显得太艰难了，尤其是两次进站之间那段距离真的是太长了。
当我在装载硬胎的时候，我只能眼睁睁的看着成风越来越近，当时我不管多么努力都显得有些毫无用处。
我尽了自己的最大努力去保卫自己的位置，但是在丢掉那么多时间之后，这显得太艰难了。”
即便如此，安塞特对于自己第二名的成绩还是感到基本满意：“我们今日出现了太多的失误，也遇到了很多的问题，但是我依然以第二名的成绩完赛，因此我还是感到非常高兴。
我要祝贺成风和枭龙车队，本站比赛很好的说明了这一点：当你在一站比赛中去尝试不同的东西时并出现错误时，其他人击败你就变成了很正常的事情。
我们今日学到了很多东西，我是登上领奖台的三人中唯一一位使用两停策略的，很明显今晚我们有些事情需要好好商讨一下。”
安塞特也承认自己今日的发车不是很出色：“我觉得这不是我们本赛季最好的发车，我没有激发出赛车100%的全部能量，失去了自己的位置。”
而对于段天才那次“停错站”的失误，安塞特半开玩笑的表示道：“那确实让人感觉有些吃惊，段天才在我的前面停在了我的位置上。
我们的维修站和乐狮有些近似这很正常，但是我不知道到底是什么吸引其他人也进入到我们的维修站内。
好在当时我们的工作人员保持了冷静的头脑，当我出来的时候我已经占据了领先的位置。”
安塞特最后透露自己本站比赛确实遇到了不少的意外，包括电台的故障（最后阶段他一直无法与车队取得联系）以及动能回收系统系统的一些问题：
“电台不会使得比赛变得更容易，通常情况下你只能用它交换一些信息，包括轮胎的情况，其他伙计的情况等….
但是当你没有它的时候……我向车队询问了多个问题但是一直没有得到回答，我们遇到了通讯故障。
此外我们在动能回收系统上也存在一些问题，总之这不是一站让人省心的比赛。”
在昨天的排位赛结束之后，成风就主动透露自己在第三节排位赛中没有拼尽全力，目的就是保护自己的轮胎，使得自己在正赛中多拥有一套从未使用的软胎。
事实证明成风的策略是成功的，今日他在发车阶段就凭借动能回收系统的优势超越了安塞特，尽管后者在比赛中段完成反超。
但是到了比赛的冲刺阶段，成风正是利用自己轮胎上的优势完全摧毁了对手的优势，在比赛还有五圈的时候完成反超一举锁定了冠军宝座。
成风赛后对于这一成绩自然是感到欣喜若狂，他肯定了车队策略的正确性：“我认为我们今天的战术策略非常出色，这在很大程度上帮助了我们。
我们的发车做得很棒，红虎赛车的速度尽管依然很快，但是我们完全可以和他们展开争夺。
我换上的新软胎工作得很棒，它的磨损程度在比赛最后时刻明显好于其他对手，这带给了我很大的帮助。
我们的进站工作做得非常出色，赛车的驾驶感觉真的太棒了，毫无疑问这是我职业生涯最棒的比赛之一。”
本场比赛发车之前，成风赛车的引擎一度出现了问题，同时还有燃油泄漏的情况，好在枭龙火速将问题解决。
成风得以顺利发车直至拿下最后的冠军，在谈到这件事情时成风表示道：“我当时并没有感到什么担忧。
我很早就进入了赛车之内，那个时候赛车的情况还非常好，随后我们遇到了问题，赛车一度无法启动。
当时我并不确定是怎么回事，不过就在几分钟之后，车队已经解决了所有问题。
伙计们做了非常出色的工作，而对于我来说当时保持镇定是最为重要的，我努力让自己保持耐心，结果他们很快就解决了问题，这真的是太棒了。”
在中海站结局产生之前整个的比赛给人一种无法琢磨的感觉，和前两场比赛红虎独领风骚的乏味相比，中海站直道最后一刻都是扣人心弦。
成风终止了安塞特三连冠的梦想，也让一级方程式在回到中洲传统赛道之前充满了更多悬念。
周日上午当看到中海上方高照的艳阳时，关于降雨将会带来本赛季首场雨站的想法破灭，失去了一大看点之后，人们开始把注意力集中到了谁能阻止安塞特夺冠上。
比赛开始前成风赛车的漏油不禁让枭龙捏了把汗，好在技师为四冠王更换了空气过滤器后问题得到了解决。
不得不说安塞特在下午的发车非常糟糕，过去在中海杆位出发的车手很少有在一号弯之前丢掉领先的。
从安塞特的车载画面来看，安塞特当时尽管使用了动能回收系统，但由于转速处在较低的区间使得两部枭龙在扭矩上占优，而后安塞特利用进站超过了段天才和成风。
但从枭龙的圈速上来看，如成风所述，hU7延续了去年在排位赛上的巨大优势，但是在长距离方面和枭龙相仿。