佛陀国际赛道的正赛开始了，在发车阶段，第一弯时候只有马萨和罗斯伯格发生过一个轻微的擦碰。
导致罗斯伯格从第三掉到了第七的位置后，其他赛车都顺利的通过了第一弯。
至于本站的焦点自然是维特尔与步泽履两个人的争冠对决，而且今天维特尔超神起步，强势的压制住了步泽履。
保住了自己的杆位。
至于步泽履0.25秒的起步反应时间，大家根本没有什么意外，反正这家伙的起步反应这一年来早就被无数人诟病过了。
甚至还有人建议FIA修改规则，低于0.3秒的反应全部算成抢跑。
老外嘛，就是这副德行，实力玩不过你，就开始玩规则了。
而今天维特尔的0.27秒起步反应这帮人又开始狂吹了起来，大日耳曼人不落于人。
前方两辆赛车逐渐拉开安全距离后，就没有什么镜头了，此时转播镜头再次返回的发车阶段。
马萨今天的起步非常激进，他迅速过掉韦伯，来到两辆梅赛德斯身边，并且在1号弯超越奔驰上到第3位紧跟到步泽履身后。
韦伯遭遇了恶梦般的发车，先是左侧遭到莱科宁的攻击，两车相擦，接着右后胎与阿隆索的前翼相撞，法拉利前翼左侧脱落。
迫使阿隆索不得不在第2圈就进站更换前翼，他并没有更换轮胎下滑到第17位。
一圈过后，罗斯伯格反倒重新回到了第4的位置，谁让韦伯，莱科宁，阿隆索来了一套骚操作。
虽然捡回名词，但与前车的差距已经达到了10秒，这让他无力追赶马萨，更别说想要帮到步泽履了。
梅赛德斯今天的发车战术此时已经成为了废纸，全看车手自己的发挥了。
第6圈，韦伯反超莱科宁回到第5，非常开始刷新最快圈速。
霍肯伯格和巴顿先后进站，有趣的是，全雨胎起步的巴顿反其道而行之换上了半雨胎。
而霍肯伯格到是从半雨胎换到了全雨胎。
第11圈，巴顿再次进站换掉半雨胎，简直就是记吃不记打，道具卡是开玩笑的？此时已然陷在第19位。格罗斯让是半雨胎起步车手中最晚换胎的，他在半雨胎上完成了11圈。
对于这种不知死活，想要测试赛道降雨量的车手，每一站都有，只不过今天这帮人都属于前排车手。
现在好玩了吧。
就不能学学维特尔，人家虽然不知道步泽履今天又作弊了，但是他会盯着步泽履的策略啊。
步泽履全雨胎起步，那他自然也全雨胎起步。
目前为止，步泽履尝试的攻击了几次后，只能安份的跑在后面。
维特尔在起步阶，利用连续弯角的赛车下压力优势保持领跑后，就不停的与车队进行沟通，始终保持在4秒的距离，强势领跑，一旦步泽履企图缩短距离，他自然也开始提速。
4秒，这是步泽履故意放开的差距，今天这破赛道实在让人头疼，步泽履已经后悔使用道具卡了。
你见过正式赛道上有泥点的吗？
现在步泽履的赛车上就沾着泥点，三哥的赛道看起来非常漂亮，可他喵的使用率太低了。
要是干燥路面看起来没啥问题，可是一下雨，好嘛，瞬间暴露了赛道的实际情况。
虽然说赛道从练习赛开始就每天清理，但尼玛三哥做的全是表面功夫，这一下雨，瞬间让赛道上那泥点就暴露在所有人的眼中。
步泽履没办法保持持续的跟进，虽然这不是达喀尔，但给步泽履的感觉就是在跑达喀尔。
F1这种急速赛车的状态下，赛道上的泥点简直就是极大的减小了轮胎的摩擦力。
因为他们使用的是全雨胎，全雨胎的轮胎上是有沟槽的，也就是排于槽，不像平常干燥路面使用的‘光头胎’。
这淤泥堵在轮胎的纹路里面，这尼玛就跟光头胎有什么区别。
步泽履没办法，就算现在抱怨也没用，路面上泥巴不多，但每一辆赛车或多或少都粘了不少。
所以这种情况下，步泽履根本不敢把赛车用到极限，只能跟维特尔保持3-4秒的距离。
今年的梅赛德斯算是强势崛起，但规则没有修改下，红牛的赛车那依然是火星车。
两支车队最明显的对比，就是，追的上，超不过去。
之前的几站维特尔的赛车就是这样，可以跟住步泽履，不让他跑出视线范围，但始终超不过去，现在这一战的情况就是这样。
步泽履能看到前方维特尔赛车扬起的水雾，想追上去根本没什么太好的办法。
第21圈，维特尔率先进站，再次更换全雨胎，此时转播镜头专门给了一个特写，显示着轮胎凹槽里面粘着的一个带着草屑的泥巴。
这也是维特尔坚持不下去的原因，在不换轮胎，他就要在赛道上开始飘逸了。
所有人都在TR里面吐槽过这狗屎一般的赛道，但没用，比赛没办法停止，反倒现在大家希望雨在下大一点，把赛道在从新清洗一下。
22圈，步泽履Undercut失败，从维修区出来后，依然在维特尔身后，差之毫厘的眼睁睁看着维特尔从他眼前飞过去。
随着轮胎温度上不来，维特尔反倒把优势拉到了5秒开外。
随着两辆头车开启了近战换胎，前排的车手开始陆续进站。
韦伯与佩雷兹在第25圈双双进站换胎，韦伯出站后位居第3，就在步泽履身后。
迟迟无法超越马萨的罗斯伯格选择了在同一时间提前进站，利用早进站争取赛道上的位置。
第32圈，步泽履在赛道上出现重大失误，错过刹车点直接冲出了赛道，好在及时救了回来。
但为此他也被韦伯超过，重新回到了他排位赛的位置，第三。
此时红牛两强又回到了1-2。
好景不长，第40圈，韦伯被告知变速箱故障，无奈提前退出了比赛。印度车迷如潮水般涌向了韦伯的停车地点，近距离感受红牛赛车。
步泽履从新回到第二的位置，但此时他距离维特尔已经有21秒的差距了，虽然没有达到一个进站窗口，但想要追上维特尔已经算是痴心妄想了。
因为距离比赛也就仅剩12圈了。
梅赛德斯的赛车动力方面是傲视群雄，但也没比红牛单圈快2秒的速度啊。
这一下的失误导致步泽履只能安份的听着车队的指挥。
不过步泽履还是博了一把，果断进站，换上一套新的全雨胎，反正身后的马萨距离他可是有超过30秒的距离。
42圈，维特尔在刷新了一个全快圈速后，果断进站，红牛车队的计算简直精确到了毫秒。
不管是车队还是轮胎工，或者说尤其是轮胎工的表现，从维特尔停车换胎到离开，仅用了2.0秒。
哪怕红牛在慢半秒，步泽履都将利用他通过一圈的暖胎，可以在维特尔出站后通过车技超车。
但就是这2秒的换胎，让维特尔出站后，依然保持着与步泽履有1秒开外的差距。
红牛车队简直就是在挑战观众的眼球。
维修区的半秒，但在赛道上，半秒，那就是至少30-50米的距离。
步泽履看着前方的水雾，一脸无奈，有啥办法，虽然维特尔刚刚换了新的全雨胎。
轮胎的工作温度就算不够，但这货依然凭借他多年的赛场经验，死死的把步泽履卡在身后。
第52圈，罗斯伯格超越莱科宁升至第3。
两辆路特斯赛车现居4-5，但是莱科宁的后胎已经到达极限，他先后被队友格罗斯让和马萨超越，下滑到第5位。
倒数第2圈，莱科宁进站，出站后停留在第7位。
最终，维特尔率先冲线，连续第三年赢得印度大奖赛的冠军，同时也在亚洲最后一战抢到了冠军。
要知道，在此之前，若是步泽履拿到分站冠军的话，那么接下来的三战，只要步泽履发挥稳定，每一站都站在领奖台上。
哪怕他连续三个分站冠军，也阻止不了步泽履获得年度总冠军。
这一站的分站赛冠军，对于步泽履是得之我幸失之我命，可对于维特尔来说，简直就是救命稻草。
兴奋异常的维特尔将他的红牛赛车停在主看台前的直道上，上演了一出烧胎表演。
罗斯伯格今天表现只能说开局糟糕，中段平稳，最后运气好，意外的获得了第三的位置，同样登上了领奖台。
格罗斯让，马萨，汉密尔顿，莱科宁获得4-7名。
而今天主场作战的迪雷斯塔和苏蒂尔驾驶印度力量的赛车，同样表现让人意外，获得第八第九的成绩。
里卡多拿到1个积分位列第十。
步泽履对于今天的失利没啥表示，就算要甩锅也只能说今天的赛道太尼玛的烂了。
‘早知道就不用道具卡了，跑干燥路面也不至于不敢超车啊。’走下领奖台的步泽履只能在心里腹议几句，恭喜了维特尔后，和罗斯伯格有说有笑的回到了车队。
步泽履和维特尔的年度总冠军的争夺再次进入白热化阶段，此时两个人都把机会掌握在自己的手中。